内部物流通道连通各展厅，实现客货分流，充分满足工程机械等大型设备布撤展期间的周转需求。

面对新形势、新任务、新要求，要提高政治站位，迎难而上，攻坚克难，坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路。即以实施工业领域碳达峰行动为引领，着力构建完善的绿色低碳技术体系和绿色制造支撑体系，系统推进工业向产业结构高端化、能源消费低碳化、资源利用循环化、生产过程清洁化、产品供给绿色化、生产方式数字化等六个方向转型，配套实施工业碳达峰推进工程、重点区域绿色转型升级工程、工业节能与能效提升工程、资源高效利用促进工程、工业节水增效工程、重点行业清洁生产改造工程、绿色产品和节能环保装备供给工程、绿色低碳技术推广应用工程等八大工程。

建立企业绿色信用等级评定机制，加大评定结果在财政、信贷、试点示范等方面的应用。强化以电为核心的能源需求侧管理，引导企业提高用能效率和需求响应能力。打造绿色消费场景，扩大新能源汽车、光伏光热产品、绿色消费类电器电子产品、绿色建材等消费。（七）加速生产方式数字化转型 以数字化转型驱动生产方式变革，采用工业互联网、大数据、5G等新一代信息技术提升能源、资源、环境管理水平，深化生产制造过程的数字化应用，赋能绿色制造。加快钢铁、有色金属、石化化工、建材、纺织、轻工、机械等行业实施绿色化升级改造，推进城镇人口密集区危险化学品生产企业搬迁改造。

培育废钢铁、废有色金属、废塑料、废旧轮胎、废纸、废弃电器电子产品、废旧动力电池、废油、废旧纺织品等主要再生资源循环利用龙头骨干企业，推动资源要素向优势企业集聚，依托优势企业技术装备，推动再生资源高值化利用。（三）加大财税金融支持 鼓励地方财政加大对绿色低碳产业发展、技术研发等的支持力度，创新支持方式，引导更多社会资源投入工业绿色发展项目。2021财年丰田品牌以及雷克萨斯品牌新能源汽车销量达215.5万辆，占丰田品牌和雷克萨斯品牌总销量的23.7%。

其中，双擎车型全球销售208.7万辆，插电式混动车型全球销售5.9万辆，纯电动汽车和氢燃料电池汽车分别销售0.6万辆和0.3万辆因此丰田章男在内部会议上的对外喊话并不让人意外，他表示，日本设定的目标不切实际，不仅将造成电力资源紧张，也将对日本经济造成严重打击。我们希望把生产本地化作为一个总原则。9月22日，丰田汽车首席执行官丰田章男在一次内部会议上表示，如果日本雄心勃勃地推动碳中和，数百万汽车工作岗位可能会面临风险。

丰田方面表示，通过加大电池技术的投入，未来将把电池成本降低一半，并且在不使用稀有金属原材料的情况下，延长电池寿命和实现小型化，最终达成到2030年实现电动车全球销售800万辆的目标。在去年12月日本汽车制造商协会的年会上，身为会长的丰田章男就曾公开表示纯电动车被过度炒作了。

丰田方面并没有透露电池工厂的具体建设数量，但表示到2025年建设10条相关生产线，之后5年还将以每年10条以上的速度增建，最终建设约70条生产线。但显然丰田章男并非一味盲目反对纯电化，他仅是反对过于激进的纯电汽车转型方式，要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。丰田章男大声疾呼 这不是丰田章男第一次公开炮轰日本政府包括纯电动汽车转型在内的碳达峰碳中和计划。公开资料显示，丰田汽车在新能源领域耕耘已久，目前，其新能源产品混动车型份额相对较大，纯电车型份额相对较小。

丰田汽车的首席产品官MasamichiOkada表示。这个激进的计划甚至让部分业内观点认为，这可能意味着丰田将放弃它长期坚持的氢能源路线。不过丰田方面并未回应外界对其氢能源策略的猜测，而是仍然坚持自己的路线，在其看来，油电混动技术还大有可为，相应车型价格较低，可以在没有电动汽车基础设施的国家销售，而且混动车将有助于减轻对包括日本在内的各国经济的冲击，可以作为由油转电的过渡产品。按照此计划，至2030年丰田电池产能或将达到200Gwh，这几乎是目前比亚迪电池产能的两倍。

据外媒报道，今年9月上旬，丰田方面举行了有关电池业务的线上说明会，表示计划在2030年前将投资1.5万亿日元（约881亿元人民币）用于开发电池及电池供应系统，确保到2030年电池产能比此前计划提高一成，力争达到2亿千瓦时以上，以在未来十年引领这一关键的汽车技术。他认为，日本政府没有考虑到发电所产生的真实二氧化碳排放量、全盘纯电化的转型成本、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统汽车行业的冲击。

据此前媒体公开报道，日本计划在2030年实现碳达峰，2050年前通过推广纯电动车实现碳中和，还提出了一份将在2035年禁售燃油车的时间表，有媒体评论称这让包括丰田、本田、五十铃等在内的汽车制造商们大为恼火。公司的新电池工厂将建在全球各地。

其中，双擎车型全球销售208.7万辆，插电式混动车型全球销售5.9万辆，纯电动汽车和氢燃料电池汽车分别销售0.6万辆和0.3万辆。未来10年内丰田汽车还会投入90亿美元建造电动汽车电池工厂，其目标是到2030年通过研究所使用的材料和电池的结构方式将电池成本削减30%以上。彼时亦有业内引用微软收购诺基亚时诺基亚CEO我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了的发言来揶揄丰田章男。2021财年丰田品牌以及雷克萨斯品牌新能源汽车销量达215.5万辆，占丰田品牌和雷克萨斯品牌总销量的23.7%。被形容为耿直Boy的丰田章男又对日本政府的碳达峰碳中和计划开杠了。他甚至认为，到2030年，纯电汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量

该负责人告诉记者，在头部企业方面，围绕自动驾驶底盘及线控转向，引入了舍弗勒;围绕人工智能处理器，引入了华为和地平线;围绕车载及路侧新基建，引入了华为、百度、大陆等;围绕云控平台，引入了华为、启迪云控等。先导区有关负责人表示，截至2020年底，长沙已集聚智能汽车产业链重点企业350余家，其中世界500强企业10家。

其中27家企业获评国家第一批重点支持的专精特新中小企业;5家企业获评第一批国家专精特新小巨人企业核心服务机构。技术安全是网络安全的核心，是打造网络强国的必要条件。

当日，长株潭先进储能材料产业联盟同期揭牌，成为长株潭三市共同打造的第一个产业联盟。作为三高四新战略领头雁的长沙，正以省会担当，不断筑牢实体经济根基，奋力打造国家重要先进制造业高地。

建设两大算力平台，即拓展超算中心应用领域，以及推动人工智能计算中心建设。2020年9月16日至18日，习近平总书记在湖南考察时强调：着力打造国家重要先进制造业、具有核心竞争力的科技创新、内陆地区改革开放的高地，在推动高质量发展上闯出新路子，在构建新发展格局中展现新作为，在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当，奋力谱写新时代坚持和发展中国特色社会主义的湖南新篇章。王国秋说，金属传感器中的关键核心技术过去一直被西方掌控，若要使用，唯有依赖进口。今年1-6月实现规模工业产值253.7亿元，同比增长69%，拥有长远锂科、华自科技、中伟股份、比亚迪、杉杉能源等众多龙头企业及上市公司。

截至当前，长沙计算及相关产业领域突破图形处理器芯片、固态硬盘控制器芯片等系列关键核心技术，构建起以PK体系、鲲鹏计算为核心，融合芯片、操作系统、服务及软硬件于一体的特色产业生态。8月11日，长沙先进储能材料行业龙头企业长远锂科登陆科创板。

去年，先进储能材料全产业链规模工业产值已近四百亿元。三年行动计划提出产业集聚、自主创新、算力提升、绿色发展四个目标。

与此同时，还培育了长沙智能驾驶研究院(希迪智驾)、中车智驭等本地科创企业;吸引了西电、中车时代、地平线、猎豹移动等12家科研院所落地。除了数量上的壮大，我们在质量上也有突破。

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通过20多年的内外兼修，工程机械之都之名彰显了长沙制造业的底蕴和实力。此外，这一年，长沙的工程机械产业在锤炼自身业务之余，还积极拥抱资本市场，利用金融的力量做大做强：6月，铁建重工登陆科创板，市值最高时突破400亿元;8月，五新隧装成为湖南第二家、长沙首家精选层挂牌企业。

新兴产业蓬勃发展的背后，是众多专精特新小巨人活力旺盛的写照，这些企业聚焦实业，做精主业，为推进产业基础高级化、产业链现代化、增强制造业竞争优势，助力长沙成为践行三高四新战略领头雁提供了有力支撑。长沙成为全国唯一获得智能网联汽车领域四块国家级牌照 的城市2020年9月17日，习近平总书记考察湖南长沙经开区山河智能装备股份有限公司，并发表重要讲话。

9月17日，在2021世界计算大会的创新创造与生态融合生态专场，长沙发布了《长沙市加快先进计算产业发展三年行动计划 (2022—2024年)和若干政策》。——未来三年，长沙要推动工程机械向世界级先进制造业集群挺进;要把先进储能材料和新一代自主安全计算系统产业集群培育成为国家级的先进制造业集群。